Blog de lina008

L'immense avion solaire de l'équipe Solar Impulse a volé pour la première fois aujourd'hui. Un minuscule saut de puce de 350 mètres, réalisé sans l'aide du soleil, mais un test capital pour ce projet fou, qui prévoit un tour du monde, en train de prendre corps sous nos yeux
Ce jeudi 3 décembre, à Dübendorf, près de Zürich, l'immense et frêle HB-SIA s'est élancé sur la longue piste de cet aérodrome militaire. Il aura fallu une journée de préparatifs et l'assurance d'une bonne météo sans vent pour tester l'appareil jusqu'à sa vitesse de décollage... de 45 kilomètres à l'heure.
La semaine dernière, l'avion, avec le pilote d'essai Markus Scherdel aux commandes, avait réalisé son premier roulage par ses propres moyens, tiré par les quatre hélices entraînées par les moteurs électriques.
Aujourd'hui, Markus Scherdel pouvait tenter un décollage si l'avion se comportait correctement à vitesse plus élevée. Il l'a fait. L'immense engin de 63,40 mètres d'envergure pour seulement 1,6 tonne a décollé. A l'image du premier envol de Wilbur Wright dans le Flyer, en 1903, le HB-SIA n'a pas dépassé un mètre d'altitude mais a parcouru 350 mètres avant de toucher de nouveau la piste, sans encombre.
Ce saut de puce, effectué sans témoins extérieurs autres que les membres que l'équipe de Solar Impulse, était une étape indispensable dans la patiente mise au point d'un appareil sans équivalent, où tout est nouveau.
« C'était un moment incroyable et inoubliable ! » a commenté Bertrand Piccard, initiateur du projet, comme le rapporte le communiqué de presse qui vient d'être publié. « C'est le point culminant de six années de travail intense d'une équipe de professionnels très expérimentés » a ajouté André Borschberg, co-fondateur et directeur général de Solar Impulse.
Pour cet essai, l'énergie provenait de batteries et non des cellules solaires. Les prochaines étapes se dérouleront à Payerne (canton de Vaud). L'avion va donc être démonté pour rejoindre son nouvel aérodrome d'attache. Là auront lieu, au début de l'année prochaine, les essais en vol avec cellules solaires.
Le HB-SIA sur la piste de l'aérodrome de Dübendorf, le 3 décembre 2009, prêt à s'élancer
(desolé les amis un peut en retard pour publier a la date precise cet belle evenement)
j'été malaaaaade!!

Le Viraat avec en arrière plan le Charles de Gaulle

18/11/2009


L'ex-Hermes de la Royal Navy fête, aujourd'hui, ses 50 ans de vie active. Mis sur cale aux chantiers Vickers de Barrow, en juin 1944, le HMS Hermes ne fut lancé qu'en février 1953 et mis en service le 18 novembre 1959. D'abord utilisé comme porte-avions par la marine britannique, il fut transformé en transport de commandos en 1971 puis en porte-avions anti-sous-marin cinq ans plus tard. A cet effet, il fut doté d'une piste oblique, décalée de 6.5 degrés par rapport à l'axe du bâtiment. En 1980, avec l'arrivée des avions à décollage court et appontage vertical Sea Harrier, il fut de nouveau modifié. Le navire perdit ses catapultes et brins d'arrêt, tout en gagnant, sur l'avant, un tremplin long de 45 mètres et incliné à 12 degrés. Reclassé porte-aéronefs, le HMS Hermes participa au conflit des Malouines, en 1982.

Une relève qui se fait attendre

Ne conservant que ses trois nouveaux porte-aéronefs du type Invincible, la Royal Navy signa, en 1986, un accord pour la cession de l'Hermes à L'inde. Transféré en mai 1987, le navire est depuis armé par la marine indienne sous le nom de Viraat. Long de 226.9 mètres pour un déplacement de 23.900 tonnes, il peut embarquer 12 avions Sea Harrier et 9 hélicoptères Sea King.
Plus vieux porte-aéronefs en service dans le monde, le Viraat est l'unique bâtiment de ce type dans la marine indienne. Cette dernière attend toujours l'ex-Admiral Gorshkov (futur Vikramaditya), en cours de refonte en Russie, et le nouveau Vikrant, dont la construction avance très lentement à l'arsenal de Cochin. Aucun d'eux ne devrait être opérationnel avant 2012.

Le Rafale F3 peut notamment mettre en oeuvre l'AM 39 Exocet

Le programme de modernisation au standard F3 des Rafale Marine livrés au standard F2 s'est achevé fin septembre. Ayant réalisé 5300 heures de vol depuis leur livraison, à partir de 2006, les appareils ont été « rétrofités » par les équipes de Dassault Aviation et de l'aéronautique navale. Le groupe aérien embarqué aligne donc aujourd'hui uniquement des Rafale F3, capables notamment de mettre en oeuvre le missile nucléaire ASMP-A et le Pod de reconnaissance Reco NG. Les F3 pourront aussi délivrer le missile antinavire Exocet AM 39, ainsi que toute une panoplie d'armements (bombes guidées laser, AASM, missiles air-air Mica...)
L'aéronautique navale aligne aujourd'hui 16 Rafale F3, dont deux livrés directement, cette année, au dernier standard.